1. Ressorts : Le type de ressort le plus ancien et le plus couramment utilisé dans les motos. La rigidité du ressort, également connue sous le nom de raideur du ressort, représente le rapport force/déformation. Selon le principe de ne pas dépasser la limite de charge, la raideur d'un simple ressort hélicoïdal reste constante sous différents états de contrainte, sans être affectée par la température ambiante. Après peinture ou lubrification, sa stabilité et sa durabilité sont très élevées. Cependant, le seul inconvénient des ressorts hélicoïdaux est leur poids. Par conséquent, les fourches-haut de gamme ont commencé à utiliser des ressorts en alliage de titane plus légers, mais plus chers.
2. Ressorts pneumatiques : L’air étant léger, son utilisation comme ressort est sans doute la solution la plus adaptée aux vélos. De plus, si une rigidité différente est nécessaire, il n'est pas nécessaire de remplacer le ressort ; augmentez ou diminuez simplement la pression de l'air. Cependant, l’utilisation de ressorts pneumatiques nécessite une technologie sophistiquée. Le gaz à haute-pression doit être complètement scellé ; une fois la pression de l’air perdue, elle devient complètement inefficace. Par conséquent, les premiers ressorts pneumatiques présentaient des problèmes d’étanchéité et il y avait même des cas de perte soudaine de toute pression d’air pendant leur utilisation. Ce problème ne se produit presque plus. Cependant, comme les pneus, ils n’éliminent pas complètement le besoin d’un gonflage occasionnel. Les fourches à air traditionnelles souffrent d'un problème de friction, où les joints (joints d'huile) pour l'air à haute -pression sont très serrés, provoquant presque une sensation de coincement. Cela nécessite une force externe importante au début de la compression, ce qui les rend moins réactifs aux petites vibrations. L’utilisation de ressorts négatifs a largement résolu ce problème. Bien que les ressorts pneumatiques se soient révélés efficaces dans les fourches à suspension à débattement moyen, ils ne peuvent pas encore remplacer les ressorts hélicoïdaux dans les fourches à débattement long.
